懐かしのエンスー、旧車-レガシーツーリングワゴン2.0GT
１４番目の車はレガシーツーリングワゴン2.0GT（５速AT）です。2005年10月に購入しました。今回は久々の再購入です。再購入した車をまとめてみますと、セリカが３台、ソアラが３台、そして久々の再購入です。また、購入した車をメーカー別にすると、トヨタが７台、スバル２台、日産、三菱、クライスラー、ベンツ、BMWが１台ずつということになります。
色はブリリアントシルバー・メタリックです。こまで購入した車の色をまとめてみますと、白系４台、黒系３台、シルバー系４台、ベージュ、ネービー、グリーンが１台ずつとなります。
オプションにSTIのスポーツサスペンション（15mm車高ダウン）の取り付けとフロントグリル変更しました。カーナビはサーフから外して付けました。
燃費は謳い文句通り良く、街乗りで7～8km弱、遠出で10～11kmは走ります。
何故、レガシーツーリングワゴン2.0GTを購入したかと申し上げますと、限られた予算で最高のパフォーマンスの車は何かについて非常に検討した結果です。比較検討した車は、スカイライン、フェアレディZ、マークＸです。しかし、コンパクトなボディサイズ、３００万ジャスト程の価格、260PSのパワー、燃費等を考慮してレガシーツーリングワゴン2.0GTに決定しました。
レガシーツーリングワゴン2.0GTの特徴は走りです。260PSのパワーを実感出来ます。低速域からのトルクが感じられます。高速道路でアクセルを踏み込むとあっという間にリミッターが作動してしまいます。また、ハンドリング、ブレーキの利きも大変満足しています。インテリアやシートもまあまあで満足しています。ただ、ミッションが６速、７速が当たり前の現在、考慮してもらいたい点です。また、エンジンが暖まり辛く水温計が上昇するまでに7～8分程かかります。
いじったのは、やはり純正の１７インチのタイヤ／ホイールでは物足りず、タイヤはDNA GRAND PRIXの215/40ZR18を、ホイールはレアマイスターの7J-18にしました。敢えて、215/45-18は選択しませんでした。225サイズも検討しましたが車の個体によりフェンダー干渉がありそうと考え選択しませんでした。
レガシーツーリングワゴン2.0GTのスペック
| 車種 | レガシーツーリングワゴン2.0GT |
|---|---|
| トランスミッション | 5速AT 5速MT |
| 車名形式 | TA-BP5 |
| 全長mm | 4680 |
| 全幅mm | 1730 |
| 全高mm | 1470 |
| 重量kg | 1460 1430 |
| エンジン形式 | EJ20 |
| 種類 | 水平対向4気筒DOHCツインターボ |
| 排気量cc | 1994 |
| 最高出力 PS/rpm ネット | 260/6000 280/6400 |
| 最大トルク kgm/rpm ネット | 35.0/2400 |
| ブレーキ前 | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ後 | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤ | 215/45R17 アルミ |